“百萬員工”，這也是京東第一次在公開場合表達了這樣的豪氣，雖然劉強東認為“管人也可以說是京東過去這些年很重要的一個核心能力”，但更多人還是擔憂，如果京東真有百萬人，那還會被列為互聯網公司嗎？

2015年，京東集團全年交易總額達人民幣4627億元，另據相關數據，截至2015年底，京東員工近11萬人，假如按照現在的員工收入比，當員工超過100萬的時候，京東的交易總額可能突破46000億元，而阿里巴巴平臺在2015年財年的交易額剛剛突破3萬億大關。

當然，在京東的員工中，配送員工一共6萬多人，占員工總數的 50% 。如果把倉儲和客服算上去，京東員工70%來自于物流，未來如果真的大幅增加員工，也一定會主要來自物流，這將意味著，未來京東將有至少80萬員工是快遞。

根據相關的從業者報告數據，截至2016年初，全國社會化電商物流從業人員達到203.3萬，其中，站點快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員等一線人員163.6萬人。此前《快遞服務“十二五”規劃》顯示，截至2010年快遞從業人員達到60萬以上，5年間從業人員上漲約3.4倍。如果京東真有80萬快遞員和基層管理人員，那么，京東幾乎已經占據了半邊天。當然，隨著中國經濟的發展，物流業也在膨脹，如以京東等都以同樣的速度膨脹，那么，到時候，全國的快遞員將在目前數量上增加15倍，總數突破250萬。這真是一個天文數字了？！

我們再看看國內快遞行業的龍頭老大。截至2015年12月31日，順豐控股員工合計人數為121882名，擁有約1.5萬臺營運車輛，以及遍布中國大陸的近1.3萬個營業網點，擁有30架自有全貨機。但根據上市公告顯示，順豐2015年的員工數量比2014年減少了大概1.7萬人。

也就是說，當京東擁有百萬員工的時候，就達到了目前中國郵政的人員數量，也達到了目前三家電信運營商的人數，那就基本上實現了一村一點。可是，京東真需要這么多人嗎？

任何企業都有自己的規模范圍，否則，管理一定會稱為大問題。富士康確實有百萬員工，但是卻集中在幾個固定的地點，采取類似于軍事化的方式，也還是發生過太多的管理事件，京東的快遞員卻是要布局到全國各種區域，管理的難度可想而知？

從企業的效益來看，員工過多也并非好事。數據顯示，埃克森美孚和中國石油股份運營收入均在2600億美元左右，但前者2015年的凈利潤為160億美元，大約是后者的三倍。中石油雇員數超50萬人（各種身份的總計150萬人），埃克森美孚不到7.5萬人。企業并不是員工越多越好，而是要提高員工的收入比。

從全世界范圍來看，還沒有一家互聯網公司擁有百萬員工，沃爾瑪是零售業，富士康是工業制造，而互聯網公司最擅長的是集約化的管理和輕資產運營，對于如此龐大瞧分散的員工管理，并非是互聯網的長處。

京東以自建物流為自己的差異化優勢，在中國群雄并起的電商格局上站穩了腳跟并實現了跨越式發展，但物流一定也是有極限的，過度的投入也不會帶來相應的回報，從財務角度并不合算。何況，京東正在布局無人機，也屬于用機器替代人，在這樣的大背景下，怎么可能有百萬員工？

與此同時，已經逐漸壯大的京東也已經不再適合原來的戰略定位，需要與時俱進的進行修正，不切實際的企業戰略往往會對企業造成致命的傷害。馬上可以得天下，但不可以馬上治理天下，京東可以依靠自建物流打下電商江山，但不可以仍然依靠物流特點穩坐電商巨頭。對于任何人或組織來說，此前的成功往往都會成以后的拖累。

我們可以假設，如果京東在幾年之后真的有百萬員工，那京東就已經不再是電子商務，也不再是商品銷售，而是一家地地道道的快遞公司，雖然隨著O2O的發展，電商與快遞正在結合起來，可真的稱為了中國最大的單一快遞公司，真的就是京東的夢想嗎？