想必大家一定會(huì)有這種疑問(wèn)，其實(shí)我也有，我只知道亞馬遜最厲害的就是物流，但是，如何就神奇了呢？
只說(shuō)一個(gè)例子，你就知道了：預(yù)測(cè)性調(diào)撥。
亞馬遜使用了大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等等進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理，推出了預(yù)測(cè)性調(diào)撥、跨區(qū)域配送。所謂預(yù)測(cè)性調(diào)撥就是通過(guò)分析，盡量讓物品提前放在最靠近客戶的倉(cāng)庫(kù)，確保高效、快速的交付，因此被稱為“神奇的庫(kù)房”，“神奇的配送體系”。
舉個(gè)例子，一位銷(xiāo)售小家電的賣(mài)家，在使用亞馬遜物流服務(wù)前，預(yù)測(cè)不準(zhǔn)引起的缺貨和物流不暢引起的訂單積壓是家常便飯，影響了顧客體驗(yàn)，最明顯的就是沒(méi)辦法建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，有的地方一天送到，有的地方七天送到，根本沒(méi)辦法打服務(wù)牌。
亞馬遜的系統(tǒng)可以相當(dāng)精確地去預(yù)測(cè)高峰期的量，這是基于他們對(duì)整個(gè)市場(chǎng)大數(shù)據(jù)的分析。針對(duì)分析的預(yù)測(cè)，可以做相應(yīng)的產(chǎn)能和運(yùn)能準(zhǔn)備，比如說(shuō)對(duì)存儲(chǔ)空間、人力資源的需求，以及運(yùn)輸干線最后一公里的配備等，這樣就可以減少高峰期爆倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)。另外，這也可以讓商戶避免盲目準(zhǔn)備運(yùn)能和產(chǎn)能，造成不必要的浪費(fèi)。
通過(guò)亞馬遜獨(dú)特的智能供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)的管理，亞馬遜實(shí)現(xiàn)了智能分倉(cāng)，商戶可以就近備貨。大家常常都在說(shuō)單還未下，貨已在途，指的就是智能分倉(cāng)的做法。
那個(gè)小家電的商戶，使用亞馬遜物流之后，銷(xiāo)售增長(zhǎng)了50%多，包裹投遞，基本可以做到次日達(dá)。
怎么做到的呢？
其實(shí)包含了兩部分：
一個(gè)是全覆蓋：通過(guò)亞馬遜遍布全球的109個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，可跨國(guó)配送至亞洲、美洲、歐洲、大洋洲的185個(gè)國(guó)家和地區(qū)，堪稱“電商物流的洲際大陸橋”；在中國(guó)，他們建立了13個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，300多條智能運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)，1400多個(gè)城市區(qū)縣的客戶可以享受當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的服務(wù)。有了全覆蓋，才做得到預(yù)撥。
另一個(gè)是智能庫(kù)房，這個(gè)智能有點(diǎn)意思。
庫(kù)房最快可以做到從落單、揀貨、分揀、包裝、到出貨30分鐘內(nèi)完成，因?yàn)榇髷?shù)據(jù)的分析，讓庫(kù)房運(yùn)營(yíng)優(yōu)化了揀貨路徑，傳統(tǒng)揀貨方式下，如果沒(méi)有系統(tǒng)的優(yōu)化，每位員工每天大概需要走18公里的路程，系統(tǒng)優(yōu)化之后，大概只需要走6公里，相比傳統(tǒng)方法節(jié)省了60%多的路徑。另一個(gè)例子是，出庫(kù)時(shí)一般庫(kù)房的做法是包裝的時(shí)候要挑箱子并決定擺放位置，而亞馬遜的系統(tǒng)只要一掃，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推薦合理的包裝箱，系統(tǒng)提示用幾號(hào)箱，減少人工操作時(shí)間，大大提升了效率。
在亞馬遜的昆山物流中心庫(kù)房里，記者還見(jiàn)到十多處智能的設(shè)置，剛才的功能叫優(yōu)化揀貨，再隨便列幾個(gè)：
昆山運(yùn)營(yíng)中心的的一大特點(diǎn)是借助傳送帶進(jìn)行跨庫(kù)傳輸，全封閉式，離地面5.5米，全長(zhǎng)60米左右的跨庫(kù)傳送帶，其作用是完成不同品類的合單，可以通過(guò)傳送帶將一個(gè)庫(kù)的貨物轉(zhuǎn)到另一個(gè)庫(kù)中，這個(gè)又叫雙庫(kù)聯(lián)動(dòng)。
還有一個(gè)是隨機(jī)上架：在同一個(gè)貨位里面，商品琳瑯滿目，商品和商品之間不一樣，看似雜亂，實(shí)則亂中有序。亂得目的是可以打破品類和品類之間的界線，可以把它放在一起。有序是說(shuō)，標(biāo)簽就是它的GPS，所以貨位里面所有的商品其實(shí)在系統(tǒng)里面都是各就其位的，非常精準(zhǔn)地被記錄在它所在的區(qū)域。這就是隨機(jī)上架、見(jiàn)縫插針。
透明監(jiān)測(cè)：從卡車(chē)運(yùn)輸，到門(mén)店運(yùn)輸，再到最后一公里，所有系統(tǒng)內(nèi)部都是打通的，商家和顧客都可以看到每一個(gè)包裹的移動(dòng)。如果在系統(tǒng)當(dāng)中看到一輛卡車(chē)在某個(gè)區(qū)域不該停頓的位置停了十分鐘，系統(tǒng)會(huì)立刻有內(nèi)部警報(bào)，并了解發(fā)生了什么問(wèn)題。以北京到上海一段為例，他們會(huì)規(guī)定司機(jī)在每個(gè)節(jié)點(diǎn)必須到哪里，過(guò)路的費(fèi)用必須是多少，幾點(diǎn)幾分要到我們庫(kù)里取貨，幾點(diǎn)幾分離開(kāi)，只要超過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)就會(huì)有提示警報(bào)。
為了確保效率，其實(shí)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在做智能化處理，最終才支持了預(yù)測(cè)性調(diào)撥這個(gè)神奇的功能，這個(gè)功能往大了說(shuō)，還可以很順暢的處理銷(xiāo)售高峰帶來(lái)的物流快遞短時(shí)間暴增。
中國(guó)物流很好，但是太碎片化
亞馬遜全球副總裁，亞馬遜全球物流中國(guó)總裁薛小林對(duì)記者說(shuō)，隨著“雙11”、黑色星期五購(gòu)物高峰季的來(lái)臨，許多賣(mài)家和企業(yè)面臨著海量訂單積壓無(wú)法按時(shí)交付的風(fēng)險(xiǎn)，他們使用的物流體系面臨著巨大的考驗(yàn)。
但薛小林向客戶承諾——“高峰季送達(dá)時(shí)效和平時(shí)一樣”，可以輕松應(yīng)對(duì)高峰季。
難道中國(guó)的物流體系做不到這一點(diǎn)嗎？
中國(guó)物流這兩年發(fā)展也很快，只是，目前最頭痛的問(wèn)題就是市場(chǎng)覆蓋碎片化，如果商家想覆蓋很大的區(qū)域或者全國(guó)，往往需要有多家供應(yīng)商才能完成，這造成很大的工作量。
另外，國(guó)內(nèi)電商的跨境能力嚴(yán)重不足，無(wú)法滿足今天飛速發(fā)展的跨境電商業(yè)務(wù)。
第三是舊的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理方式，運(yùn)行技術(shù)比較陳舊，效率低、成本高，不能滿足物流電商的需求。另外還有配送隊(duì)伍參差不齊，造成客戶體驗(yàn)比較差。
針對(duì)這些問(wèn)題，亞馬遜昨天公布了自己的“亞馬遜物流+”計(jì)劃，也就是要把自己的物流體系，開(kāi)放出來(lái)，讓所有電商客戶都可以使用亞馬遜的物流體系。
這種開(kāi)放，包含了五個(gè)層面：
倉(cāng)儲(chǔ)物流整合方案：幫助企業(yè)管理整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和終端客戶服務(wù)。
倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)方案：幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效倉(cāng)儲(chǔ)管理，達(dá)到世界級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)安全標(biāo)準(zhǔn)，并保證庫(kù)存準(zhǔn)確性。
運(yùn)輸配送方案：充分利用亞馬遜覆蓋全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提供貨運(yùn)、包裹運(yùn)輸以及最后一公里配送服務(wù)。
跨境物流服務(wù)：越來(lái)越多的商家開(kāi)始進(jìn)入跨境業(yè)務(wù)，無(wú)論是普通的消費(fèi)者還是商家在跨境業(yè)務(wù)最關(guān)心的三大因素就是快速、安全和透明，亞馬遜的系統(tǒng)可以精確的預(yù)測(cè)旺季和淡季的效果，使客戶可以精確的預(yù)定亞馬遜的倉(cāng)位。
定制化物流服務(wù)：亞馬遜物流+還可基于企業(yè)的具體需求提供定制化和獨(dú)立、靈活的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。
這五個(gè)類型，其實(shí)是把電商商戶的需求做了細(xì)化，每一個(gè)企業(yè)有不同的需求，只要你需要倉(cāng)儲(chǔ)物流，就可以并入亞馬遜的全球網(wǎng)絡(luò)體系里。
還是開(kāi)頭說(shuō)的，亞馬遜可能并不只是一個(gè)電商公司，他們是用電商的名義，做了全球物流網(wǎng)絡(luò)，如果說(shuō)，電商是前段的網(wǎng)絡(luò)，那么物流就是底盤(pán)網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)然，亞馬遜也不是剛剛開(kāi)始開(kāi)放自己的物流體系，早在2010年就開(kāi)始了，只是，這一次的開(kāi)放，是徹底的深度開(kāi)放。